1トンの荷物を1km輸送する際に各輸送機関が排出する二酸化炭素の量(重さ)が、二酸化炭素排出係数です。
以下は、(社)日本物流団体連合会の「モーダルシフトに関する調査報告書」の表の孫引きです。
| 輸送機関 | 二酸化炭素排出係数 [g/(t・km)] |
|---|---|
| 鉄道 | 24 |
| 船 | 35 |
| トラック(高速道路) | 73 |
| トラック(一般道) | 86 |
この値と、鉄道・トラックの輸送トンキロ数を参考に、二酸化炭素排出量のシュミレートを行って見ます。
| 輸送機関 | 輸送トンキロ(1994年度) [100万トンキロ] | 二酸化炭素排出量 [万トン] | 鉄道への転移 [100万トンキロ] | 転移後の二酸化炭素排出量 [万トン] | 減少率 [%] |
|---|---|---|---|---|---|
| 鉄道 | 24,493 | 59 | + 24,493 | 118 | -100% |
| 自動車 | 280,587 | 2,244 | - 24,493 | 2,048 | 8.8 |
| 合計 | 305,080 | 2,303 | 0 | 2,166 | 6.0 |
このように、現状では非現実的な数字ですが、もし鉄道の輸送トンキロが2倍に増え、その分トラックが減ったとすると、二酸化炭素排出量の合計は6%減少するだけです。ちなみに国内の全排出量に占める輸送部門の割合は20.9%ですから、全体から見たら1%弱の減少になるのでしょうか。
環境のために本気でモーダルシフトを進めるならば、インフラ投資が必須です。第2東名高速道路など中止し、鉄道にすれば良いのです(線形的にはどうなのでしょうか?)。
そうなると、税金の投入が必要になるかもしれません。一私企業(JR貨物)への税金投入という批判を回避するため、オープンアクセス化も必要になるでしょうか。モラルハザードを防ぐためにも必要なことですね。
ただ、地道な「モーダルシフト」が無駄というわけでもないと思います。トラックが1台減れば、その分 交通事故の可能性も減るわけですし、排気ガスだって減らないわけではないんですから。「環境にやさしい鉄道貨物」といってPRするだけでは、マクロに見たら、ほとんど無意味、ということです。モーダルシフトを言い、効果を上げようと思うのならば、それ相応の投資が必要です。