JR貨物とJR旅客6社は1998年10月3日にダイヤ改正を実施すると、1998年7月31日に発表した。[a]
旅客の改正は小規模([a])。しかし東海道線の輸送力増強工事が完成した貨物は大規模なダイヤ改正となる。輸送時間の短縮や、輸送力増強、自動車代行駅の拡大などを行なう。JR貨物の鉄道事業本部副本部長 北出常務は「かつてなかったほどのエネルギーを注ぎ込み、列車を一本ずつピックアップして貨物の動向や荷主の利用状況も含め子細に検討した」と話す[f]。
貨物のダイヤ改正の諸元を下に示す[e]。
| 現行 | 改正 | 比較 | |
|---|---|---|---|
| コンテナ | 403 | 413 | +10 |
| 車扱 | 395 | 331 | -64 |
| 計 | 798 | 744 | -54 |
| 現行 | 改正 | 比較 | |
|---|---|---|---|
| コンテナ | 175 | 177 | +2 |
| 車扱 | 66 | 60 | -6 |
| 計 | 241 | 237 | -4 |
| 現行 | 改正 | 比較 | |
|---|---|---|---|
| コンテナ | 192.5 | 194.8 | +2.3 |
| 車扱 | 49.2 | 42.3 | -6.9 |
| 計 | 241.7 | 237.1 | -4.6 |
コンテナ列車の約70本でスピードアップを図る。主なものは以下の通り。
| 区間 | 短縮時間(分) |
|---|---|
| 広島(タ) -> 札幌(タ) | 437 |
| 新潟(タ) -> 浜小倉 | 182 |
| 札幌(タ) -> 広島(タ) | 180 |
| 金沢 -> 高松 | 86 |
| 梅田 -> 新座(タ) | 84 |
| 北旭川 -> 梅田 | 83 |
| 東京(タ) -> 梅田 | 72 |
専用貨物列車についても以下のようなスピードアップを行なう。
| 区間 | 短縮時間(分) |
|---|---|
| 笠寺 -> 新潟(タ) | 89 |
| 黒崎 -> 笠寺 | 17 |
また中継の改善などでコンテナの輸送時間を短縮する。主なものを以下に挙げる。
| 区間 | 短縮時間(分) |
|---|---|
| 宮城野 -> 東京(タ) | 669 |
| 新潟(タ) -> 東京(タ) | 500 |
| 宇都宮(タ) -> 広島(タ) | 250 |
| 札幌(タ) -> 新座(タ) | 240 |
| 名古屋(タ) -> 鳥栖 | 114 |
車扱輸送でも、中継を改善し以下の輸送日数短縮を行なう。
| 区間 | 輸送日数短縮 |
|---|---|
| 倉敷(タ) -> 二本木 | 4日 -> 3日 |
| 安治川口 -> 新井 | 4日 -> 3日 |
東海道本線の貨物輸送力増強工事の第一段階が完成したことを受け、東海道線の輸送力を増強する[c]。現在 需要の大きい列車を中心に増結する。26両編成の1300トン列車を、現在の14本から31本へ増発する。
JR貨物ではこのダイヤ改正に備え、以下の設備投資を行なった。
1998年10月ダイヤ改正で以下の5駅を自動車代行駅とする。自動車代行駅は24駅となる。
| 自動車代行駅 | 拠点駅 |
|---|---|
| 安中 | 倉賀野 |
| 八王子 | 梶ヶ谷 |
| 豊橋 | 西浜松 |
| 防府貨物 | 新南陽 |
| 佐土原 | 延岡 |
ダイヤ改正に備え以下のサービス改善を行なう。
熊本駅と新潟(タ)駅に新しく24トン対応のトップリフターを配備する。熊本駅は30フィートコンテナ、新潟(タ)駅はフル積載の国内貨物のISO規格コンテナの取扱をにらんだ措置。[g]
仙台港〜横浜本牧間に設定されているISOコンテナ専用列車についてもダイヤを改善する。
また輸送改善のために臨時列車として設定された新列車を、定期化する。
